A un año de su inauguración, el Puerto de Chancay se ha consolidado como un actor clave en el sistema portuario peruano y de la costa oeste de Sudamérica. Así lo señala el informe “El Puerto de Chancay en su primer año: conectado al mar, ¿de espaldas a la ciudad?”, presentado por la Universidad del Pacífico, que evalúa su desempeño comercial y los desafíos estructurales que enfrenta el territorio.
Para la industria avícola, los resultados del primer año no son un dato menor: el dinamismo del terminal ya está impactando directamente en la competitividad, especialmente en el norte chico.
Desempeño comercial: cifras que marcan tendencia
Según el estudio, entre noviembre de 2024 y noviembre de 2025 el terminal movilizó 286,255 TEU, superando ampliamente la meta inicial de 200 mil TEU y posicionándose como el cuarto puerto del país en carga contenerizada.
Omar Narrea, investigador del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (CECHAP), detalló que el puerto canalizó exportaciones por US$ 900 millones e importaciones por US$ 1,194 millones durante su primer año de operaciones.
El informe precisa que este desempeño se explica, principalmente, por su rápido posicionamiento como hub regional de transbordo, modalidad que ya representa cerca del 46% del total de TEU movilizados.
En el frente exportador, los productos agrícolas lideraron los envíos, consolidando el rol del puerto como puerta de salida para la agroindustria. Pero es en el frente importador donde el impacto sobre la avicultura resulta particularmente relevante.
Maíz amarillo duro: insumo estratégico para la avicultura
El maíz amarillo duro fue el principal producto de importación a través del Puerto de Chancay. Este insumo es la base de la formulación de alimentos balanceados para aves, por lo que su disponibilidad y costos logísticos inciden directamente en la estructura de costos del sector.
La canalización de este grano por Chancay está haciendo más competitiva a la industria avícola del norte chico, al reducir tiempos y costos asociados al transporte desde otros terminales más alejados. En un contexto de alta volatilidad internacional de commodities, contar con un punto logístico eficiente se convierte en una ventaja estratégica.
Asimismo, el estudio señala que el incremento en la importación de bienes de capital, principalmente maquinaria proveniente de Asia, también contribuirá a mejorar la competitividad industrial. Para la avicultura, esto implica acceso potencialmente más eficiente a:
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Equipos de automatización para galpones.
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Sistemas de climatización y ventilación.
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Tecnología para procesamiento y clasificación.
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Infraestructura para almacenamiento y logística interna.
En términos estructurales, Chancay se perfila como un nodo logístico que puede favorecer la modernización tecnológica del sector avícola peruano.
El contraste: crecimiento portuario sin desarrollo territorial
Sin embargo, el informe advierte una brecha significativa entre el desempeño comercial del puerto y el avance de las obras complementarias necesarias para sostener su impacto en el territorio.
Narrea explicó que la Cartera de Inversiones Estratégicas Territoriales (CIET) —que incluye 21 proyectos por S/ 820 millones aprobados antes del permiso comercial— acumulaba siete meses sin ejecución al momento de la publicación del informe.
Las cifras sociales y de infraestructura son preocupantes:
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29.3% de la población carece de agua potable.
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38.8% no cuenta con alcantarillado.
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70% no tiene acceso a internet.
A ello se suman déficits en conectividad vial, seguridad ciudadana y capital humano, factores que limitan la capacidad del territorio para capturar plenamente los beneficios del crecimiento portuario.
Gobernanza: el eslabón pendiente
El informe plantea que el principal cuello de botella no es comercial, sino institucional. De acuerdo con los especialistas, la falta de articulación entre autoridades nacionales y municipales (Huaral y Chancay) ha paralizado proyectos clave.
Narrea subrayó que ordenar y encaminar las inversiones alrededor del puerto requiere una autoridad con capacidad de conducción integral. Por su parte, Cynthia A. Sanborn, directora de CECHAP, indicó que esa competencia recae en el Gobierno Regional de Lima Provincias.
En términos estratégicos, el mensaje es claro: sin una gobernanza efectiva, el potencial logístico del Puerto de Chancay podría no traducirse plenamente en desarrollo productivo y territorial sostenible.
Implicancias para la industria avícola
Para el sector avícola peruano —particularmente en el norte chico— el Puerto de Chancay representa:
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Mayor eficiencia en la importación de maíz amarillo duro.
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Reducción de costos logísticos y tiempos de tránsito.
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Acceso más competitivo a tecnología y maquinaria asiática.
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Oportunidades de integración exportadora en el mediano plazo.
No obstante, la consolidación de estos beneficios dependerá de la ejecución efectiva de infraestructura vial, servicios básicos y planificación urbana que acompañen el crecimiento del terminal.
El primer año de operaciones confirma que Chancay está “conectado al mar”. El desafío ahora —también para la cadena avícola— es que ese dinamismo logístico se articule con una gobernanza sólida que permita transformar eficiencia portuaria en competitividad sistémica.
Fuente: Correo
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